ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ !!

 

Στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της 16 Ιανουαρίου 2012 για τα παρακάτω θέματα η δημοτική παράταξη «Πάρος – ΑΞΙΑ» εξέφρασε τις εξής θέσεις:

Στη συζήτηση επί θεμάτων ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών που αφορούν τον Δήμο Πάρου υποστηρίξαμε ότι η διασύνδεση των νησιών μας είναι δημόσιο κοινωνικό αγαθό και υποχρέωση της πολιτείας. Ακόμα, αποδείξαμε με στοιχεία ότι οι τιμές εισιτηρίων στις Κυκλάδες και προς την Πάρο είναι πολύ ακριβές. Γι’ αυτό ακριβώς το λόγο παραθέσαμε στοιχεία από άλλες ευρωπαϊκές χώρες, αλλά και ακτοπλοϊκές συνδέσεις της χώρας μας με τα ίδια μίλια από Πειραιά προς το νησί μας. Σ’ αυτά τα στοιχεία που παραθέσαμε αποδείχθηκε ότι η τιμή εισιτηρίου προς την Πάρο είναι η ακριβότερη.
Η πρότασή σας για τα εισιτήρια ήταν η μείωση στο ΦΠΑ των εισιτηρίων από 23% στο 6,5% (όπως δηλαδή και στα τουριστικά καταλύματα) και κατάργηση του επίναυλου που είναι 3%. Τα δύο παραπάνω μέτρα είναι ικανά να φέρουν μείωση στην τελική τιμή του εισιτηρίου.
Ακόμα προτείναμε επιδότηση της ακτοπλοϊκής γραμμής Θεσσαλονίκης – Σποράδες – Πάρος - Κρήτη και εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου στο πλαίσιο των προγραμμάτων του ΕΣΠΑ. (Παρόμοια τακτική εφαρμόζεται και σε ακτοπλοϊκές γραμμές της Γαλλίας).
Τέλος, προτείναμε ακτοπλοϊκά δρομολόγια σε συγκεκριμένες πρωινές ώρες με νησιά των Κυκλάδων που διαθέτουν διεθνή αεροδρόμια (Σαντορίνη και Μύκονος).
Κατά τη διάρκεια συζήτησης επί του Σχεδίου Προεδρικού Διατάγματος «κατηγορίες και περιεχόμενο χρήσεως Γης» και ειδικότερα επί του άρθρου 14, υποστηρίξαμε ότι ουσιαστικά καταργείται η εκτός σχεδίου πόλης δόμηση. Ακόμα, υποστηρίξαμε ότι αυτός ο νόμος αν ψηφιστεί θα απαξιώσει τη Γη στο νησί μας, ενώ συγχρόνως θα πληγούν συγκεκριμένοι οικονομικοί κλάδοι που δραστηριοποιούνται γύρω από την ανέγερση κατοικιών.
Ο συνδυασμός μας δεν ψήφισε στη συνέχεια κανένα πρωτόκολλο παραλαβής έργων διότι κατά τη διάρκεια που αποφασίστηκαν αυτά τα έργα (δίκτυο ύδρευσης δημοτικού καταστήματος Παροικιάς, μετατροπή μαγειρείων πρώην Ξενία σε αρχείο, συντήρηση WC δημαρχείου, παράκαμψη δρόμου Αλυκής και βελτίωση πλατείας Ζωοδόχου Πηγής Παροικιάς), εμείς ως δημοτική παράταξη δεν μετείχαμε στο παλαιότερο δημοτικό συμβούλιο που είχε πάρει τις αποφάσεις.
Τέλος, αρνητικά ψήφισε η παράταξη μας και στην πρόταση για συνεργασία με την εταιρεία «Icarus Sailing Media» καθώς ο δήμος μας πρόσφατα αποφάσισε να δαπανήσει 179.000 για διαφημιστική τουριστική προβολή και δεν βλέπουμε το λόγο να δαπανήσει εκ νέου και άλλα χρήματα για διαφημιστική προβολή.

ΠΑΡΟΣ ΑΞΙΑ - ΑΠΟΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ  ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΟ
Την ώρα που κυβέρνηση  καλεί  το λαό σε θυσίες «για να σωθεί η Πατρίδα», διατηρούν άθικτο το καθεστώς φορολογικής ασυλίας των ακτοπλόων εφοπλιστών!.
Είναι ίσως αντιληπτό από όλους τους διακινούμενους με τα πλοία των ακτοπλοϊκών γραμμών στα νησιά μας ότι οι τιμές των εισιτηρίων είναι πολύ υψηλές.
Είναι επίσης κατανοητό ότι το γεγονός αυτό επιδρά αρνητικά στο επίπεδο της κοινωνικοοικονομικής μας ζωής, δημιουργώντας μεγάλα εμπόδια στην ευχερή διακίνηση, ιδιαίτερα των εργαζόμενων και οικονομικά αδυνάτων, στη μεταφορά εμπορευμάτων και αγαθών, στην τουριστική κίνηση και εν τέλει βάζοντας άλλο ένα σοβαρό φράγμα στη βελτίωση του επιπέδου ζωής των συμπολιτών μας.
Το ζήτημα όμως αποκτά μεγάλες  διαστάσεις όταν  κανείς κάνει σύγκριση ανάμεσα στις τιμές  του εσωτερικού της Ελλάδας όσο και με γραμμές του εξωτερικού σε χώρες μέλη της Ε.Ε., φαίνεται ότι πληρώνουμε από τα ακριβότερα εισιτήρια διεθνώς!
Από έρευνα ανάμεσα στις ακτοπλοϊκές γραμμές κρατών της Ε.Ε, διαπιστώθηκε ότι οι τιμές των Κυκλάδων είναι πρωτοφανείς και ίσως μεταξύ των πιο ακριβών τόσο σε Ελλάδα όσο και στην Ε.Ε
Η σύγκριση που γίνεται στα περισσότερα παραδείγματα, που σας παραθέτω, ισχύει σε σχέση με τις ονομαστικές τιμές, ανεξάρτητα από το ειδικότερο κόστος εκμετάλλευσης των ακτοπλοϊκών γραμμών που ισχύει στα διάφορα κράτη. Το καθεστώς  που ισχύει, για τις εφοπλιστικές εταιρείες σήμερα  γίνεται ακόμα πιο επαχθές και προκλητικό, αν συνυπολογισθεί
1/ το αφορολόγητο της ελληνικής ακτοπλοΐας (σημ. τα φυσικά και νομικά πρόσωπο στην ελλ. ναυτιλία απαλλάσσονται με νόμο, αυξημένης μάλιστα συνταγματικής ισχύος, από κάθε φορολογική υποχρέωση!).
2/ τα μεροκάματα των ελλήνων ναυτεργατών, που είναι από τα χαμηλότερα στην ευρωζώνη
3/ οι προκλητικές απαλλαγές των εφοπλιστών στο ΦΠΑ και
4/ τα σκανδαλώδη ασφάλιστρα που πληρώνουν οι εφοπλιστές προς το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ως εργοδοτική εισφορά πληρώνουν 14%!....).
Συγκριτικά στοιχεία
Σας παραθέτω παρακάτω μερικά συγκριτικά στοιχεία της έρευνας. Τα στοιχεία αναφέρονται στην περίοδο Ιουλίου – Αυγούστου 2011 και ισχύουν κατά κανόνα για 2 επιβάτες + 1 αυτοκίνητο με επιστροφή, με συμβατικά φέρρυ, σε κάθισμα ή οικονομική θέση.
ΙΤΑΛΙΑ
Genova-Bastia ( Κορσική) : Απόσταση 105,6 ναυτικά μίλια (ν.μ), για 2 επιβάτες + ΙΧ και επιστροφή το ταξίδι στοιχίζει από 234,85 ευρώ ( εταιρία MODY Lines). Διάρκεια ταξιδιού 5 ώρες.
CATANIA – VALLETTA ( Μάλτα): Απόσταση 96 ν.μ. Ατομα 2 + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 213,00 ευρώ
ΓΕΝΟΒΑ – ΟΛΒΙΑ ( Σαρδηνία) : Με το εισιτήριο των 286,00 ευρώ που στοιχίζει η απόσταση 63 ν.μ
ANCONA – SPLIT ( Κροατία ): Απόσταση 127,5 ν.μ..
Επιβάτης 2 + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 161,00 ( ετ. Blue line Ferries )
Επιβάτες 2 + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 196,00 ( ετ. SNAV )
ΑΓΓΛΙΑ
LIVERPOOL – DOUGLAS ( Isle of Man- Αγγλία ): Απόσταση 70 ν.μ, διάρκεια ταξειδιού 3,5 ώρες. Επιβάτες 2 + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 158,00
Ντόβερ – Δουγκέρκη (Γαλλία): Απόσταση 40 περίπου ν.μ, διάρκεια ταξιδιού 2 ώρες ( περίπου όσο για Σκιάθο) για 2 άτομα + ΙΧ με επιστροφή = 81,00 E ( ετ. DFDS) και 75,00 E ( με NORFOLK LINE ).
Nτόβερ – Καλαί ( Γαλλία): Απόσταση 23 ν.μ, διάρκεια ταξιδιού 1.25’. Ατομα 2 + ΙΧ + Επιστροφή = 84,00 (εταιρία SEAFRANCE).
NEWHAVEN – DIEPPE ( Γαλλία ): Απόσταση 65 ν. μ ( όσο δηλ η Σκόπελος) και διάρκεια ταξιδιού 4 ώρες. Άτομα 2 + ΙΧ +ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 214,00.
PORSMOUTH – LE HAVRE ( Γαλλία): Απόσταση 89,5 ν.μ., διάρκεια ταξιδιού 4.15΄.- Δύο (2) + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 110,00 ευρώ προσφορά.
Κανονικό δρομολόγιο επιβάτες 2+ΙΧ+ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 201,00 Ε.
SWANSEE (Αγγλία)- CORK ( Ιρλανδία) : Εδώ η διαδρομή για 2 άτομα με ΙΧ και επιστροφή, για μια απόσταση 168 ναυτικών μιλίων και ταξίδι 10-12 ωρών.
ΣΟΥΗΔΙΑ
ΣΤΟΚΧΟΛΜΗ – ΓΚΟΤΛΑΝΤ (ΝΗΣΊ Σουηδίας ): Απόσταση 106,3 ναυτικά μίλια. Η Διαδρομή για 2 άτομα + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ κοστίζει 176,00 ευρώ.
ΔΑΝΙΑ
Frederikshaven – Oslo: Απόσταση 149 ν.μ, ταξίδι περίπου 6 ώρες και 30΄.
Το απλό εισιτήριο επιβάτη οικονομικής θέσης έχει 29 ευρώ(!).
Frederikshaven – Goteborg ( Σουηδία ): Απόσταση 49 ν.μ., ταξίδι 3 ώρες και 20΄:
Άτομα 2 + ΙΧ =ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 150,00 ( ετ. JOTLANTICA ) Άτομα 2 + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 196,00 (ετ. STENA DANICA),
Ατομα 2 + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 233,00 (ετ. SΤΕNA LINES ).
ΙΣΠΑΝΙΑ
Βαρκελώνη – Πάλμα ( Μαγιόρκα): Απόσταση 112 ν.μ, ταξίδι 7,5 ώρες. Άτομα 2 + ΙΧ +ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 304, 00 ευρώ.
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟΙ ΠΙΝΑΚΕΣ ΤΙΜΩΝ ΓΙΑ  ΚΥΚΛΑΔΕΣ  ΚΑΙ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΑΛΛΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩN
Ραφήνα – Ανδρος ( 38 ν.μ) = 133,60 ( Αγούδημος)
Ραφήνα – Άνδρος ( 38 ν.μ) = 150,00 ( FAST FERRIES)
Πειραιάς – Ρέθυμνο (161 ν.μ) = 304,00 ( Hellenic Seaways)
Πειραιάς – Χανιά (146 ν.μ) = 244,00 ( ΑΝΕΚ)
Πειραιάς – Νάξος (112 ν.μ) = 217,00 (Blue Star Ferries)
Πειραιάς – Μύκονος ( 99 ν.μ) = 226,00 (Ηellenic Seaways)
Πειραιάς – Μήλος ( 93 ν.μ) = 240,00 (Αegean Speed Lines)
Πειραιάς – Κίμωλος ( 83 ν.μ) = 157,00 (Ventouris Sea Lines)
Πειραιάς – Λέσβος (153 ν.μ) = 259,00 (Hellenic Seaways)
Οι τιμές τους είναι επίσης εξαιρετικά υψηλές όχι μόνο σε σύγκριση με τις υπάρχουσες ονομαστικές τιμές, αλλά και σε σύγκριση με τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια που ισχύουν σε άλλες χώρες της Ε.Ε, στις οποίες όπως είναι γνωστό υπάρχουν μεγαλύτεροι μισθοί ναυτικών, φορολογία κλπ.
ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
1.Μείωση του ΦΠΑ στα εισιτήρια ακτοπλοΐας από 23% στο 6,5% όπως στις υπηρεσίες διαμονής των τουριστικών καταλυμάτων όπου σαν αποτέλεσμα θα δώσει ώθηση συνολικά στη ζήτηση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος και θα λειτουργήσει πολλαπλασιαστικά.
2.Να καταργηθεί ο επίναυλος (3%), καθώς επιβαρύνει τους επιβάτες που δεν χρησιμοποιούν πλοία δρομολογημένα σε γραμμές δημόσιας υπηρεσίας με βάση τον Νόμο 2932/01 και σύμφωνα με τον Κανονισμό 3577/92 (ΕΟΚ), η δρομολόγηση των ακτοπλοϊκών πλοίων στις θαλάσσιες ενδομεταφορές είναι ελεύθερη για τους έλληνες και κοινοτικούς πλοιοκτήτες οι οποίοι δρομολογούν τα πλοία τους σε γραμμές της επιλογής τους, σύμφωνα με την επιχειρηματική τους πρωτοβουλία, ενώ ο ρόλος της Πολιτείας περιορίζεται στο να ελέγχει ότι πληρούνται οι απαραίτητες προϋποθέσεις δρομολόγησης που προβλέπονται, καθώς επίσης και να παρεμβαίνει τόσο για λόγους δημοσίου συμφέροντος όσο και στις περιπτώσεις που οι δυνάμεις της αγοράς δεν μπορούν από μόνες τους να εξασφαλίσουν επαρκές επίπεδο εξυπηρέτησης.
3. Να επιδοτηθεί η Ακτοπλοϊκή Γραμμή  Θεσσαλονίκη  Σποράδες  Κυκλάδες  Κρήτης  , με στόχο την προώθηση της τουριστικής ανάπτυξης, που αποτελεί και το βασικό σημείο της συμβολής της επιβατηγούς ναυτιλίας, καθώς και στην ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού ως επακόλουθο. Οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες είναι αυτές που διεκπεραιώνουν το μεγαλύτερο μέρος του τουριστικού ρεύματος προς τις νησιώτικες περιοχές.
Ειδικότερα, στα μικρά νησιά που δε διαθέτουν αεροδρόμιο και το πλοίο αποτελεί το μοναδικό μέσο μεταφοράς, είναι καθοριστικός παράγοντας για την επιλογή τους από τα μεγάλα τουριστικά γραφεία σαν τόπο τουριστικού προορισμού.
4.. Την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδυνάμου στην ελληνική ακτοπλοΐα, με έμφαση στα δρομολόγια άγονων γραμμών, στο πλαίσιο των επιχειρησιακών προγραμμάτων του ΕΣΠΑ.
Το μεταφορικό ισοδύναμο συνίσταται στην εναρμόνιση των τιμών των εισιτηρίων των θαλάσσιων μεταφορών με αυτές των χερσαίων με κριτήριο τη χιλιομετρική απόσταση, καθώς και η παροχή ανάλογου επιπέδου υπηρεσιών. Με την εφαρμογή των κατάλληλων πολιτικών στη βάση της διαχείρισης των κοινοτικών πόρων, σύμφωνα με τις μελέτες που έχουν γίνει σε σύγκριση πάντα με χώρες της ΕΕ, όπου έχει ήδη εφαρμοστεί το μέτρο, υπολογίζεται πως το κόστος μεταφορών μπορεί να φτάσει ακόμα και στο 1/10 του σημερινού.
Ειδικότερα, με το μεταφορικό ισοδύναμο δίνεται η δυνατότητα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή όπως έγινε στην Κορσική, στη Γαλλία και στην Πορτογαλία να χρησιμοποιηθούν κοινοτικοί πόροι για να επιδοτηθεί το κόστος μεταφοράς στα νησιά διότι θεωρείται ως δικαίωμα του νησιώτη να απολαμβάνει μεταφορικές υπηρεσίες με το ίδιο κόστος που το απολαμβάνει ο κάτοικος της Αθήνας και οπουδήποτε αλλού.
5. Πρέπει το κράτος, να προχωρήσει στην κάλυψη του θεσμικού ελλείμματος για τον καθορισμό των υδατοδρομίων, ώστε να επαναλειτουργήσουν άμεσα τα υδροπλάνα. Να ολοκληρωθεί το Νομοθετικό πλαίσιο για την αδειοδότηση των υδατοδρομίων. Έχουν περάσει έξι χρόνια από την ψήφιση του βασικού Νόμου 3333|2005 ο οποίος προέβλεπε ότι θα ακολουθήσει, εντός έξι μηνών, η έκδοση Προεδρικού Διατάγματος, εκτελεστικού του Νόμου, που θα καθόριζε όλες τις βασικές διατάξεις και δεν έχει γίνει τίποτε
6. Διασύνδεση της Πάρου με την έδρα της Περιφέρειας την Σύρο με τακτικά δρομολόγια.  Γραμμή Πάρος –Σύρος  και αντίστροφα.
7. Διασύνδεση Πάρου με αεροδρόμια Μυκόνου και Σαντορίνης με τακτικά δρομολόγια στις γραμμές
Α) Πάρος –Νάξος –Μύκονος Πάρος και
Β) Παρος-Νάξος-Σαντορίνη και αντίστροφα.
Όσο αφορά την γραμμή Μύκονος-Πάρος-Νάξος-Μύκονος θα πρέπει να υπάρχει καράβι νωρίς το πρωί (8.00-8.30) από Πάρο και Νάξο για να πιάνει τις πρωινές πτήσεις που ξεκινούν 11.00 το πρωί από Μύκονο. Επίσης θα πρέπει να υπάρχει καράβι που να φεύγει από Μύκονο γύρω στις 20.00 για Πάρο –Νάξο και έτσι να παίρνει όλες τις απογευματινές πτήσεις που φθάνουν στην Μύκονο.
Όσον αφορά το δρομολόγιο Σαντορίνη-Νάξο-Πάρος-Σαντορίνη πρέπει να υπάρχει νωρίς το πρωί (γύρω 7.00) πλοίο από Πάρο για Νάξο –Σαντορίνη και αργά το βράδυ (γύρω στις 20.00) από Σαντορίνη για Νάξο-Πάρο. Αυτά τα ωράρια θα βελτιώσουν τον τουρισμό του νησιού καθώς θα μειωθεί η ταλαιπωρία που υφίστανται σήμερα οι τουρίστες από τα 2 αυτά αεροδρόμια με κατεύθυνση την Πάρο και την Νάξο.
9. Σχετικά με την πρόταση του Αντιπερειφερειάρχη Κυκλάδων  θεωρούμε ότι αυτή είναι στην σωστή κατεύθυνση όμως διαφωνούμε πλήρως με την εκχώρηση των υφιστάμενων λιμενικών υποδομών σε ιδιώτες καθώς και με την υλοποίηση νέων λιμενικών υποδομών με την διαδικασία των ΣΔΙΤ δηλαδή με την σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτικού τομέα , λαμβάνοντας υπόψη και την λειτουργία του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Πάρου- Αντιπάρου.

ΠΑΡΟΣ ΑΞΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ Π.Δ «κατηγορίες και περιεχόμενο χρήσεων γης»
Με το σχέδιο του  Προεδρικού Διατάγματος « κατηγορίες και περιεχόμενο χρήσεων γης» ουσιαστικά  καταργείται με την ρύθμιση αυτή  Η ΕΚΤΟΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΔΟΜΗΣΗ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ.
Μια τέτοια εξέλιξη θα είναι απόλυτα αρνητική για τους δημότες πολλών Δήμων της νησιωτικής  Περιφέρειας  και ιδιαίτερα των Κυκλάδων  .
Στην περιοχή μας, στην οποία ακόμη ισχύουν οι ρυθμίσεις για τους οικισμούς προ του 1923, αφού καμία ένταξη σε σχέδιο δεν έχει γίνει επί δεκαετίες, η εκτός σχεδίου ΝΟΜΙΜΗ δόμηση αποτελούσε μέχρι τώρα την μοναδική οικιστική διέξοδο.
Είναι προφανές ότι οι ρυθμίσεις του υπό κατάρτιση Προεδρικού Διατάγματος, εάν τελικά περάσουν οι διατάξεις όπως ακριβώς  αναφέρονται  στο σχέδιο, θα αποτελέσουν τεράστιο πλήγμα για τους κατοίκους αυτής της περιοχής κι όχι μόνο.
Με τη διάταξη αυτή χιλιάδες περιουσίες  σε εκτός σχεδίου περιοχές αχρηστεύονται και απαξιώνονται. Δεν προβλέπεται μάλιστα καμία μεταβατική διάταξη ώστε να δοθεί η δυνατότητα στους κατόχους των ακινήτων αυτών να αποφασίσουν οι ίδιοι πως θα τα διαχειριστούν.
Η άμεση μείωση της αξίας των γηπέδων αυτών λόγω της μη οικοδομησιμότητας αυτών, θα εξαναγκάσει τους ιδιοκτήτες να τα εκποιήσουν έναντι χαμηλού τιμήματος και θα δώσει την δυνατότητα σε συγκεκριμένα οικονομικά συμφέροντα να αγοράσουν τεράστιες εκτάσεις αντί πινακίου φακής, προκειμένου να τις εκμεταλλευτούν.
Είναι προφανές ότι η ανικανότητα της Πολιτείας, διαχρονικά, να αντιμετωπίσει το φαινόμενο της αυθαίρετης δόμησης, η διαπλοκή των ελεγκτικών μηχανισμών με τα μεγάλα -ή και μικρά- συμφέροντα, η αδυναμία τους αν προχωρήσει, επί σειρά δεκαετιών, σε πολεοδόμηση περιοχών, σήμερα τους οδηγεί σε ανόητα σχέδια καθολικών απαγορεύσεων.
Παράλληλα δέχεται το τελειωτικό χτύπημα ένας ολόκληρος επαγγελματικός κλάδος, αυτός των οικοδόμων, ο οποίος ήδη χειμάζεται, λόγω της οικονομικής κρίσης, αυξάνοντας σημαντικά την ανεργία στην χώρα.
Όσο για την αναφερόμενη «διατήρηση και προστασία της κατά προορισμό χρήσης του εδάφους, με την ενίσχυση των αγροτικών και λοιπών εκμεταλλεύσεων γης και τον δραστικό περιορισμό της συνολικής επιτρεπόμενης επιφάνειας δόμησης» που υποτίθεται ότι προωθεί το σχέδιο Π.Δ. αν δεν πρόκειται για αστείο, σίγουρα είναι πρόκληση για τους μικροϊδιοκτήτες γης των νησιών.
Τέλος τα πράγματα γίνονται τραγικά αν κανείς διαβάσει τι «επιτρεπόμενες χρήσεις».
Περιοχές οι οποίες, κατά το παρελθόν, έχουν χαρακτηρισθεί ως α΄ κατοικίας, κυρίως από την χρήση τους  θα μετατραπούν σε  πτηνοτροφία, γεωργικές αποθήκες, μαντριά βουστάσια , χοιροστάσια, επαγγελματικά εργαστήρια μικρής ή μεσαίας όχλησης, εμπορευματικούς σταθμούς αυτοκινήτων, ΚΤΕΟ κ.λ.π.
Μετά από τα παραπάνω σας   ο Δήμος Πάρου ομόφωνα πρέπει να παρέμβει  στηρίζοντας τους πολίτες του νησιού , αλλά και των άλλων νησιών , που έτσι κι αλλιώς βιώνουν μια ζοφερή πραγματικότητα και να απαιτήσουμε να μην προχωρήσουν τα σχέδια αυτά, που απαξιώνουν την περιουσία των δημοτών και καταργούν κάθε δυνατότητα οικιστικής ανάπτυξης ολόκληρων περιοχών του Δήμου μας, εξυπηρετώντας, στην ουσία, μόνο τα συμφέροντα των μεγαλοϊδιοκτητών ακινήτων των αστικών κέντρων, οι οποίοι έβλεπαν τα τελευταία χρόνια τους εν δυνάμει πελάτες τους να εγκαταλείπουν την κόλαση των πόλεων και να αναζητούν μια καλύτερη ποιότητα ζωής στα περίχωρα.
Θεωρούμε  ότι αποτελεί χρέος μας προς τους πολίτες και γι αυτό .
ΖΗΤΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΤΟΥ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟΥ  ΣΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΟΥ.